Stanislav Boloňský 
V minulém čísle Odrazu jsem psal o Strategickém plánu Prahy 6 a Metropolitním plánu hlavního města. Dotkl jsem se i dlouhodobého problému naší lokality – severního přemostění Vltavy a dostavby vnějšího silničního okruhu D0.
Téma to není jednoduché, a proto jsem se 10. února zúčastnil na suchdolské radnici veřejné prezentace tohoto projektu, který po letech hibernace získává novou dynamiku. Jeho součástí je i prodloužení tramvajové trati z Podbaby do Suchdola.
Světlo na konci tunelu?
Většina z nás dokončení vnějšího silničního prstence toužebně vyhlíží, protože nedokončený okruh způsobuje mimořádné komplikace v dopravní obsluze Prahy a jejího okolí. Jak však říká stará moudrost, každá mince má dvě strany. Svou druhou, odvrácenou, má bohužel i současný projekt okruhu s šestiproudou silnicí dálničního typu a giga mimoúrovňovými křižovatkami Rybářka a Výhledy.
Prezentace se ujal hlavní architekt projektu (resp. zatím studie), bývalý primátor Prahy Jan Kasl. Sekundovali mu i zástupci managementu Ředitelství silnic a dálnic a Dopravního podniku hlavního města Prahy. Jejich výkladu napjatě naslouchalo asi 130 občanů Suchdola a okolí. Pominu-li chabou argumentační úroveň lektorů [„jde nám o to, aby suchdolský tunel (s dálnicí) byl přidanou hodnotou pro obyvatele Suchdola“], nelze nevnímat těžký zásah nejen do krajiny a životního prostředí, ale i nedomyšlené sekundární důsledky dopravního řešení („nesmíte vždy myslit na nejhorší scénáře“).
Dálniční šestiproudý most má překlenout vltavské údolí zhruba v místě bývalých šraněk a stávajícího vysokého vedení, v bezprostředním kontaktu s Roztockým hájem a prehistorickým hradištěm Zámka na druhém břehu. Z mostu vyjedete nebo do tunelu pod Suchdolem vjedete mimoúrovňovou křižovatkou Rybářka. Po necelých dvou kilometrech z tunelu vyjedete „brejlemi“ – terminálem Výhledy. Zde bude také nedaleko Brandejsova statku konečná tramvaje, která je asi jedinou přidanou hodnotou tohoto nesmírně nákladného projektu. Tramvajová trať propojí Suchdol s Podbabou, kde dnes na smyčce končí.
„Pokrok nezastavíš!“
Jaké to bude mít praktické důsledky pro automobilisty přijíždějící od Roztok a Horoměřic? Vybudování dvoukolejné tramvajové trati Roztockou ulicí v Podbabě a v Kamýcké podstatně zúží jízdní profily pro auta. Nepovedou tudy 2+2 jízdní pruhy jako dnes, ale jen 1+1. V Kamýcké má dokonce ve směru na Suchdol být jízdní pruh společný pro tramvaj a auta!!! Dosaďme si do toho současný kolapsový stav v ranní a odpolední špičce. Z „brejlí“ Rybářka budou přitom zcela logicky vyjíždět auta směr Dejvice a dopravu dále zahušťovat. Ale to není to nejhorší.
Projekt počítá „natvrdo“ s tím, že při příjezdu od Horoměřic po silnici č. 240 bude pro auta na Kamýcké trvalá světelná závora (semafor s červenou). Ta budou moci pokračovat jen směrem do tunelu nebo zaparkovat v parkovacím domě (s kapacitou 1000 vozidel) s přestupem na tramvaj. Přítomní projektanti nebyli schopni odpovědět na otázku, jak to bude fungovat v situaci, kdy dojde k zácpě v tunelu a kdy i tady padne červená (jako se to děje třeba na Prašném mostě při vjezdu do Blanky). Navíc visí Damoklův meč světelné závory i nad podbabským vjezdem do Dejvic, protože ulice Jugoslávských partyzánů bude trvale zahlcená (už dnes tam jet je za trest).
Při takových dopravních opatřeních budou mít (a již někdy mají) problémy s dojezdem do Prahy i roztocké autobusy č. 340 a 350. Jediným spolehlivým dopravním prostředkem ve směru do Prahy bude tedy vlakové spojení. Zde zas narážíme na kapacitu parkoviště u roztockého nádraží i u zastávky v Žalově – po osmé hodině ranní už tady nezaparkujete… Autem se do Prahy, resp. skrz Prahu, dostanete jen přes okruh směrem na Ruzyni, tedy s velkou objížďkou. Místo osmi kilometrů na Vítězné náměstí najedete dvacet („ale nesmíte myslet na nejhorší“).
Dálnice napříč přírodním parkem
Na prezentaci vystoupili i zástupci dvou odlišných táborů – mladý muž ze Suchdola razantně podporující tento projekt, ale také mladá žena s peticí „Zachraňte Drahaňské údolí“ poukazující na jeho těžké dopady na životní prostředí. Její sympatický příspěvek bohužel nenabídl (reálné) alternativní řešení, ale v jednom měla pravdu. Tento projekt vychází z dopravních koncepcí poloviny 30. let minulého století, kdy neexistovala mezinárodní kamionová doprava, a mohl být aktuální ještě tak v letech šedesátých.
Dnes jde opravdu již o „retro“ projekt, navíc obludně drahý. Projektanti svorně kličkovali kolem jeho realizační ceny, nicméně v současných cenách vychází suchdolský tunel na 16 mld. Kč bez DPH, a to bez výkupu pozemků (další 3–4 mld. Kč) a rozsáhlých vegetačních úprav po realizaci. Ty nebudou marginální, protože tunel se bude hloubit otevřeným výkopem napříč Suchdolem.
Včetně mostu to údajně vychází až na 30 mld. Kč. Na dotaz, zda se najdou na takovou obří investici peníze, zde z úst zástupce ŘSD zaznělo, že „na okruh budou peníze vždycky“.
Harmonogram výstavby
Jak to celé bude pokračovat? V červnu letošního roku bude zahájeno zjišťovací řízení EIA, tedy vliv stavby na životní prostředí, v druhé polovině roku se začne s (zatím dobrovolnými) výkupy pozemků (s těmi, co nebudou chtít prodat, bude asi problém). V prosinci letošního roku a na jaře příštího by projekt měla připomínkovat veřejnost. Dopravní podnik hl. města Prahy prý ocení jakékoliv připomínky veřejnosti podané prostřednictvím MČ Praha-Suchdol.
V roce 2028 má být podána (již s kompletním projektem) žádost o povolení stavby. V letech 2030–2032 by mělo dojít k vlastní realizaci. Pak ještě bude následovat krajinná rehabilitace staveniště. Zde zas projektanti uvítají nápad, co s horou vykopané zeminy, aby nebylo nutné ji odvážet přes půl republiky, když uložení na skládce je zcela (nejen finančně) nemožné.
Zkraje devadesátých let jsme na vnější okruh „vyzráli“ tím, že jsme do jeho plánované (roztocké) trasy (v linii Solníky, Panenská I a II) v územním plánu vložili zastavitelné území. Roztocká varianta je tedy již nereálná. Reálná se nejeví ani severní trasa Ss v blízkosti Ústavu jaderného výzkumu v Řeži. Spíše to směřuje k propojce dálnic D7 a D8 mezi Kralupy a Dolany, tedy v takové vzdálenosti od centra, jako je okruh na jihovýchodě Prahy (Říčany, Běchovice). Ta se jako součást obchvatu Kralup již začíná budovat, i když naráží na silný odpor (některých) obyvatel dotčených obcí (např. Velkých Přílep).
